Die Hauptreisezeit ist vielfach in den Tourismusregionen auch Stauszeit: nichts geht mehr, weder f\u00fcr die G\u00e4ste noch f\u00fcr die Einheimischen. Die Diskussion \u00fcber Overtourism entz\u00fcndet sich h\u00e4ufig am Thema Verkehr, wenn die einheimische Bev\u00f6lkerung sich in ihrer Alltagsmobilit\u00e4t ein geschr\u00e4nkt oder behindert f\u00fchlen. Zugleich erh\u00f6ht das Ziel der EU, bis 2050 CO2-neutral zu sein und damit verbundene nationale CO2-Minderungsziele auch den Druck auf die Tourismusbranche, ihren Beitrag zu leisten. Ein vielfach geforderter Ansatz ist dabei, dass der Anteil der G\u00e4ste, die mit der Bahn anreisen, deutlich erh\u00f6ht werden soll. Viele Tourismusregionen sind daher bem\u00fcht, entsprechende Angebote f\u00fcr ihre G\u00e4ste vorzuhalten. <\/p>\n\n\n\n
In einer Studie zur Bahnanreise nach S\u00fcdtirol, die unter Leitung von Prof. Bausch am Kompetenzzentrum Tourismus und Mobilit\u00e4t erstellt wurde, konnten Potenziale aber auch klar die Grenzen der Verlagerung aufgezeigt werden. Insbesondere zu den reisestarken Zeiten sind kaum mehr Restpotenziale zur Verlagerung gegeben. Ohne eine Ausweitung des Angebotes seitens der Bahngesellschaften, wird ein deutlicher Verlagerungseffekt nicht zu erzielen sein. Auf der Brennerroute erhofft man sich daher von der Er\u00f6ffnung des Brennerbasistunnels im Jahr 2032 einen doppelten positiven Effekt: die Verk\u00fcrzung der Reisezeit sowie die Verdopplung des Angebotes k\u00f6nnte sp\u00fcrbare Verlagerungen nach sich ziehen. <\/p>\n\n\n\n
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